發(fā)動機油泥需要刻意清理嗎？

內(nèi)容概述：油泥形成的原因與位置，預(yù)防清潔方式與機油的關(guān)系。

「積碳&油泥」是燃油動力汽車永恒的話題，只要正常用車就會產(chǎn)生這兩種物質(zhì)。積碳的產(chǎn)生是因為冷啟動階段的ECU加濃噴油，由于啟動時的機體與防凍冷卻液溫度遠低于最佳熱效率需求的標(biāo)準(zhǔn)；在機器運行過程中總會吸收燃燒產(chǎn)生的熱能，導(dǎo)致發(fā)動機的動力下降。

實際下降的是發(fā)動機的【扭矩】，扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)＝功率。也就是說扭矩下降后的整體動力輸出都會變差，用戶為了以合理的動力去正常駕駛，結(jié)果是不得不提升轉(zhuǎn)速拉升功率；這種駕駛狀態(tài)是非常費油的，想要節(jié)油則需要達到（快速達到）最佳效率需要的高溫。

提升方式：

想要達到快速升溫就得在怠速時主動提高轉(zhuǎn)速，因為內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速越高等于以相同的耗油量做功的頻率越高，產(chǎn)生的熱能自然是會更多一些的。加熱機體與冷卻液正需要這種狀態(tài)，這就是怠速會升轉(zhuǎn)的原因。

重點是升高轉(zhuǎn)速的同時還會加大噴油量，狀態(tài)是以超過14.7:1的理論空燃比噴油；結(jié)果必然造成沒有充足的氧氣為燃油助燃，導(dǎo)致混合油氣燃燒不充分。這種燃燒狀態(tài)會持續(xù)產(chǎn)生膠叢告質(zhì)與游離碳顆粒，兩蘆嘩組物陪鄭行質(zhì)綜合水蒸氣與空氣中的雜質(zhì)混合后則會形成積碳與油泥。

01、強制通風(fēng)&竄氣

內(nèi)燃機的活塞與缸壁并不是絕對貼合密封，而是通過機油潤滑并實現(xiàn)填充。然而在做功時的燃燒室內(nèi)部壓力非常大，結(jié)果會出現(xiàn)部分混合氣在高壓作用下，從活塞間隙處被擠壓到活塞以下。

下部分機體是曲軸箱與油底殼，也就是貯存機油的位置?；旌蠚馐遣豢梢栽谶@一位置積累的，所以必須通過強制通風(fēng)系統(tǒng)，利用進氣的負壓將混合氣抽出并二次參與燃燒，狀態(tài)如下。

重點：強制通風(fēng)的「油氣分離器」不能完全抽離游離碳顆粒，這些物質(zhì)總會或多或少的在曲軸箱內(nèi)壁上附著。碳顆粒與膠質(zhì)物混合后是黢黑黢黑的物質(zhì)，與箱體內(nèi)飛濺的機油混合則成為所謂的油泥。

也就是說「積碳」是在燃燒室內(nèi)部，并會附著在火花塞、噴油嘴、節(jié)氣門、氧傳感器與三元催化器的“硬質(zhì)混合碳”。而油泥則是在曲軸箱內(nèi)壁以及機油管理中貯存的“軟質(zhì)膠質(zhì)碳”，兩種物質(zhì)都會對發(fā)動機的工況產(chǎn)生相當(dāng)程度的影響。

02、油泥清理方式

油泥積少成多會帶來嚴重的問題：

影響曲軸箱散熱，內(nèi)部壓力異?？赡芷茐母讐|密封性。

油道油泥過多影響機油流動性，機體潤滑散熱均會出現(xiàn)問題。

重點：不用擔(dān)心！負責(zé)清理油泥的是大家都非常熟悉的【oil·潤滑油/機油】。機油的成分包括基礎(chǔ)油，其次則為清凈劑、潤滑劑、抗磨劑、消泡劑，抗氧化乳化劑以及極壓抗磨劑等等。機油從加注到發(fā)動機的那一刻開始，對于竄氣產(chǎn)生的油泥就會開始清潔了。

機油的粘度之所以會發(fā)生變化，原因正是因為清理的油泥對黏稠度產(chǎn)生的影響。假設(shè)發(fā)動機要更換機油，更換時的機油粘度會是絕對正常標(biāo)準(zhǔn)；而在快速的清理大量的油泥后粘度會提升，這一階段的動力體驗會有非常細微的變化。

后期機油隨著機體運轉(zhuǎn)的高頻率剪切，會出現(xiàn)分子鏈被切斷的變化；這一過程的粘度優(yōu)惠減小一些，所以機油用一階段后會感覺動力強一些。而再次更換機油又會出現(xiàn)一次粘度變高與再次降低，周而復(fù)始既能保證清潔油泥、又能保證理想潤滑。

總結(jié)：

汽車只要按照里程數(shù)標(biāo)準(zhǔn)正常更換機油，其清潔功能足以保證油泥的清理；真等到油泥對正常駕駛產(chǎn)生影響的階段，車輛的殘值怕也只有幾千元了。

所以內(nèi)燃機需要定期檢查清理的是積碳，因為機油到不了燃燒室，否則就是燒機油的故障了。其他方面也沒有什么需要刻意清理的，大部分都是維修市場為了增加“項目”制造出的錯誤認知。