當?shù)貢r間3月12日，歐洲最大電池企業(yè)、瑞典動力電池公司Northvolt在官網(wǎng)宣布，因公司現(xiàn)金耗盡，已在瑞典申請破產(chǎn)。在此之前，Northvolt在全歐洲與眾多知名企業(yè)有業(yè)務合作，是歐洲具有標志性的本土電池企業(yè)。因此有分析稱，這一破產(chǎn)聲明也意味著歐洲打造本土電池產(chǎn)業(yè)夢想的破滅。筆者并不認同那么極端的說法，歐洲電池獨立化仍然存在可能，但是任重道遠。

在商業(yè)上，Northvolt顯然是出現(xiàn)“步子太大”的問題，且只注意下游市場，不重視穩(wěn)固上游。Northvolt成立于2016年，其投資方包括貝萊德、高盛、大眾汽車集團等知名機構和汽車制造商，累計獲得的融資金額超過百億美元。借此，公司手握多家跨國汽車制造商的巨額訂單，需要交付來自寶馬、沃爾沃、大眾汽車集團等主要客戶總計550億美元的訂單。但問題就出在這里，在歐洲電池相關礦產(chǎn)和化工生產(chǎn)完全處于初創(chuàng)的時期，如果不依賴亞洲廠商，Northvolt如何滿足客戶龐大的產(chǎn)品需求呢？其結局是注定的。由于產(chǎn)品無法按時交付，去年6月，寶馬取消了與Northvolt價值20億美元的電芯采購合同，轉而將該筆訂單交給韓國的電池生產(chǎn)商三星SDI，隨之就是Northvolt巨額債務問題暴露。截至1月31日，Northvolt旗下9家關聯(lián)企業(yè)在破產(chǎn)程序中的債務總額已突破80億美元。

筆者認為，對于歐洲，打造電池獨立化仍是可能的，但在實際操作中，歐洲目前過于注重下游市場的建設，而忽視了上游市場的組建。在亞洲，經(jīng)過多年的發(fā)展，電池和電動車產(chǎn)業(yè)鏈是完整且成熟的。反觀歐洲，歐洲的支持政策過于偏向下游和終端，在資金扶持的同時，企業(yè)卻難以在歐洲本地獲取礦物并建設相關化工廠加工原料，相關技術落后，成本又高，其最終自然無法應付洶涌的需求，而鞏固上游又是一項非常艱難的工作，尤其是在環(huán)保法規(guī)嚴格的歐洲。因此，對于目前的歐洲電池業(yè)，先穩(wěn)固與亞洲的合作，強健根本才是良策。